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English (United Kingdom) El CEO de LAP, Juan José Salmón, rechazó la propuesta de ampliar la concesión del aeropuerto Jorge Chávez para resolver el conflicto por la TUUA y exigió que las aerolíneas incorporen la tarifa en el pasaje desde ya.
En el marco de la reunión anual ACI-LAC/WAGA 2026, Salmón reveló que LAP ofreció una reducción del 37% en la Tarifa Unificada por Uso de Aeropuerto (de US$ 10,05 a US$ 6,40, sin IGV), tras conversaciones con el exministro Rafael Rey y con Aldo Prieto, entonces titular del sector. No obstante, las aerolíneas —entre ellas Latam— descartaron aceptar el descuento, argumentando que su demanda es altamente elástica y que incluso un dólar adicional podría generar la pérdida de pasajeros. El operador subrayó que no hay evidencia sólida que respalde esa hipótesis y recordó que, históricamente, los costos de infraestructura aeroportuaria han sido cubiertos mediante tarifas separadas del pasaje.
Dato clave: LAP ha invertido US$ 2.000 millones en la modernización del aeropuerto Jorge Chávez y requiere ingresos concretos para cumplir con sus obligaciones financieras, no postergarlos mediante extensiones de concesión de solo meses.
La disputa se enmarca en una tensión recurrente entre el operador aeroportuario y las compañías aéreas: mientras LAP insiste en su derecho contractual a cobrar por los servicios de infraestructura —práctica estándar globalmente—, las aerolíneas han rechazado incluir la TUUA en el precio del pasaje, prefiriendo trasladar el costo a otros conceptos como equipaje o servicios adicionales. Salmón destacó que esta dinámica genera una “fricción” innecesaria, ya que el aeropuerto debe operar y las aerolíneas continuar volando, sin que uno de los actores imponga unilateralmente condiciones que afectan la sostenibilidad del modelo de inversión.
Contexto
El conflicto con la TUUA no es nuevo, pero se ha intensificado tras la entrada en vigencia del nuevo marco tarifario. El gobierno anterior había abierto espacios para negociar ajustes, pero la postura actual del Ministerio de Transportes y Comunicaciones —con José Angello Tangherlini al frente— aún no ha permitido una reunión formal sobre el tema. Analistas señalan que la falta de consenso pone en riesgo la previsibilidad del sector aéreo y afecta la planificación de rutas y conexiones, especialmente en un contexto de crecimiento postpandemia. Además, la resistencia de las aerolíneas a asumir el costo podría traducirse en precios finales más altos para el pasajero, sin que ello se refleje en una mejora real en la calidad del servicio.
¿Qué sigue?
LAP no descarta nuevos ajustes en la tarifa, pero insiste en que el camino no es postergar ingresos con ampliaciones de concesión, sino incorporar la TUUA en el pasaje de inmediato. El próximo paso será buscar una mesa técnica con el nuevo ministro Tangherlini, aunque hasta ahora no se ha confirmado ninguna reunión programada. El diálogo sigue siendo clave: sin él, el estancamiento podría derivar en mayores tensiones contractuales o incluso en acciones legales por parte del operador para defender sus ingresos pendientes.
📰 Publicado originalmente en Diario Gestión. Este contenido ha sido reescrito con fines informativos.