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English (United Kingdom) La investigación técnica en aviación no busca culpables, sino prevenir futuros siniestros identificando fallos sistémicos, según normas internacionales aplicadas en el Perú por la CIAA.
Tras los recientes accidentes aéreos en el país y el extranjero, la sociedad exige identificar responsables, pero la Comisión de Investigación de Accidentes de Aviación (CIAA), encargada de las indagaciones en el Perú, opera bajo un marco técnico y preventivo, no punitivo. Su labor se rige por el Anexo 13 del Convenio de Chicago, incorporado a nuestra legislación, lo que garantiza su independencia frente a autoridades judiciales o policiales.
Dato clave: La ley peruana prohíbe que jueces, fiscales o policías participen en investigaciones de la CIAA, salvo casos excepcionales de rescate inmediato.
La prioridad en la aviación es la seguridad operacional: las investigaciones técnicas buscan descubrir fallas latentes en procedimientos, entrenamiento, diseño de aeronaves o infraestructura para implementar medidas correctivas. Así, se evita que errores humanos o sistémicos se repitan. Ejemplos ilustrativos son el accidente del Aeroperú 706 en 1998, cuya causa —la obstrucción de sensores por cinta adhesiva— llevó a estandarizar colores en los elementos de protección. En el caso de Germanwings 9525 (2015), se implementó la regla de nunca dejar la cabina sin dos personas. En Flydubai FZ981 (2016), se reforzaron los protocolos para el uso de herramientas dentro de la cabina tras confirmarse su empleo como arma.
Contexto
La percepción pública suele confundir la investigación técnica con una causa penal, lo que genera presión sobre los equipos investigadores. Sin embargo, la experiencia internacional demuestra que el enfoque preventivo —no sancionador— ha reducido significativamente la tasa de accidentes globales. En el Perú, la CIAA ha mantenido su autonomía desde su creación, actuando como garante de la transparencia técnica y del aprendizaje organizacional. El sector aeronáutico nacional, aunque enfrenta desafíos en recursos y capacitación, ha fortalecido su marco normativo para alinearse con estándares de la OACI.
¿Qué sigue?
La CIAA continuará sus investigaciones con rigurosidad técnica, sin presiones externas, y presentará sus informes con recomendaciones de seguridad. El verdadero avance no radica en castigar, sino en transformar los errores en lecciones que salven vidas. Como ha demostrado la historia, la aviación segura se construye con humildad técnica, no con búsqueda de chivos expiatorios.
📰 Publicado originalmente en El Comercio. Este contenido ha sido reescrito con fines informativos.